Was der Öltransport im Kanister kostet
Wird Öl im Kanister transportiert, sind Verschütten, Restmengen, falsches Öl und nicht erfasster Verbrauch unvermeidlich. Ein rutschiger Boden erhöht das Unfallrisiko, offene Behälter führen zur Verschmutzung des Öls. Eine zentrale Ölverteilanlage fördert das Öl in einer geschlossenen Leitung und misst jede Befüllung.
Wie funktioniert die Anlage?
- Pumpe: Eine druckluftbetriebene Pumpe saugt das Öl aus Tank oder Fass an.
- Hauptleitung: Das Öl wird über eine druckfeste Rohrleitung zu den Arbeitsplätzen gefördert.
- Schlauchaufroller: Der geschlossene Öl-Schlauchaufroller an jedem Arbeitsplatz hält den Schlauch ordentlich und sauber.
- Zählerpistole: Der Techniker liest die Füllmenge am Zähler der Pistole ab.
Vorteile
- Dosierte Befüllung und korrekte Abrechnung
- Weniger Verluste durch Verschütten und Restmengen
- Verschmutzungsfreier Transport des Öls in einer geschlossenen Leitung
- Saubererer Boden und geringere Rutschgefahr
- Verpackungs- und Kostenvorteile durch den Umstieg auf Fassware bzw. Tankbelieferung
Mehrere Ölsorten
Für Motoröl-Viskositäten, Getriebe- und Differenzialöle werden separate Leitungen installiert. Jede Ölsorte hat ihre eigene Pumpe, Leitung und Schlauchaufroller; Schlauchaufroller und Pistolen werden nach Ölsorte gekennzeichnet, sodass Verwechslungen vermieden werden.
Komponenten
- Pneumatische Ölpumpen und Pumpen-Ansaugsets
- Druckregler, Filter und Sicherheitsventil
- Hauptleitungsrohre, Kugelhähne und Verbindungselemente
- Geschlossene Öl-Schlauchaufroller
- Ölpistolen mit mechanischem oder digitalem Zähler und Tropfschalen
Wenn Sie Befüllungen nach Mitarbeiter, Arbeitsauftrag und Fahrzeug erfassen möchten, kann die Anlage um ein computergesteuertes Ölmanagementsystem erweitert werden.
Wo entsteht Ölverlust?
In einer Werkstatt, die mit Kanistern arbeitet, geht Öl verloren durch Verschütten aus offenen Behältern, Reste am Behälterboden, das Einfüllen und Wiederablassen des falschen Öls sowie nicht erfasste Verwendung. Eine zentrale Ölverteilanlage beseitigt die meisten dieser Verlustquellen: Das Öl wird in einer geschlossenen Leitung transportiert, über einen Zähler abgemessen ausgegeben, und an jeder Station ist die richtige Ölsorte gekennzeichnet.
Amortisation der Investition
Der Umstieg auf Öl in loser Schüttung senkt die Stückkosten gegenüber abgepacktem Öl; hinzu kommen geringere Verluste und eine genauere Abrechnung. Die Amortisationszeit hängt vom monatlichen Ölverbrauch der Werkstatt ab; bei der Vor-Ort-Besichtigung werten wir Ihre Verbrauchsdaten gemeinsam aus und legen Ihnen eine realistische Übersicht vor.
Wartung
Pumpendichtungen, Filter, Schläuche und Pistolenspitzen sind Verschleißteile. Bei der regelmäßigen Wartung prüfen wir Leitungsdruck, Undichtigkeiten und Zählergenauigkeit und tauschen die erforderlichen Teile aus.
Häufige Fragen
Für wie viele Ölsorten lassen sich Leitungen installieren?
Es gibt keine Begrenzung; für jede in der Werkstatt verwendete Ölsorte kann eine eigene Leitung installiert werden. In der Praxis werden die zwei bis vier meistgenutzten Ölsorten zentral verteilt, seltener genutzte Sorten werden über mobile Geräte abgedeckt.
Werden die Pumpen elektrisch betrieben?
In Werkstätten werden in der Regel druckluftbetriebene pneumatische Pumpen eingesetzt. Deshalb wird die Installation zusammen mit der Druckluftleitung geplant.
Wie oft sollten die Zähler geprüft werden?
Die Genauigkeit der Zähler kann mit der Zeit abweichen. Wir empfehlen eine Prüfung in regelmäßigen Abständen je nach Nutzungsintensität; dafür bieten wir die Kalibrierung von Ölzählern an.
Lässt sich eine zentrale Anlage auch für Fett einrichten?
Ja; mit Fettpumpen und Fett-Schlauchaufrollern kann eine zentrale Fettleitung eingerichtet werden. Aufgrund der Fließeigenschaften wird die Fettleitung mit anderen Pumpen und Rohrdurchmessern geplant als die Ölleitung.
Tropfen die Pistolen?
Hochwertige, gut gewartete Pistolen tropfen nicht. Mit Pistolenhaltern und Tropfwannen an jeder Station sorgen wir dafür, dass der Boden sauber bleibt.
